真實賽車3無限金幣版游戲中是一款以賽車為主題的模擬駕駛游戲，真實賽車3無限金幣版游戲中內設多種車輛，還有超多的游戲賽事，在這里完成更多的任務，和賽車手一起比拼，真實賽車3無限金幣版等你來體驗，快來下載吧！

真實賽車3無限金幣版游戲簡介

一款由EA發布的競速大作。其強悍的畫面令人驚艷無比，而操控方面的表現使其在玩家心目中的地位更是難以動搖?，F在《真實賽車3》轟鳴而至，讓你再一次體驗速度與激情。游戲有著比以往更多的賽事，諸如比賽杯賽、耐力賽、短程加速賽等等。

真實賽車3無限金幣版游戲特色

真正的汽車

乘坐福特，阿斯頓·馬丁，邁凱輪，科尼賽克和帕加尼等制造商生產的250多種汽車。

真實足跡

在來自全球頂級地點的19種真實軌道上以多種配置燃燒橡膠，包括Silverstone，Hockenheimring，勒芒，迪拜賽車場，Yas Marina，美洲巡回賽等等。

真實的人

在全球8人跨平臺實時賽車中與朋友和對手競爭?；騾⒓尤魏胃傎?，以在Time-Shifted Multiplayer™中挑戰其AI控制版本。

比以往更多的選擇

參加4,000多個賽事，包括一級方程式賽車大獎賽，杯賽，淘汰賽和耐力挑戰賽。從多個攝像機角度查看動作，并根據喜好微調HUD和控件。

頂級賽車經驗

由出色的Mint™3引擎提供動力的Real Racing 3具有詳細的汽車損壞，功能齊全的后視鏡以及動態反射的功能，可實現真正的高清賽車。

真實賽車3無限金幣版游戲技巧

1、22人杯賽：比賽一開始時不要急于搶內道，剛開始時22人都涌于內道，車輛根本行駛不暢，這時可以選擇從外道走，

那邊人少，很快就能超過至少5輛車，到了開始半分鐘以后就可以選擇搶內道來追趕前面的人以及拉開和后面人的距離，

切記盡量在行駛到較長直道前超過第一名，否則很難再超過，當然，如果看到后方有人追來可以“齷齪點”采取擋住后面的人的方法防止超車，

因為這種情況讓他人超過基本很難再追回具體原因請結合速度、加速度、路程差的物理問題自行計算，

如果還是無法獲得第一名，那就退出游戲，斷網，重啟游戲，這時對手全是國旗頭像的電腦，他們很弱適用于所有模式比賽

2、耐力賽：時間上限為90s，每超1輛車獎勵10s，如果當時你有50s時間剩余，那么一次性超過10輛的時間獎勵其實和超過4輛是一樣的，

所以計算好需要超車數，達到上限就可以混入那一批次的“車隊”中，當時間不夠了再超過他們，使得獎勵最大化精彩內容，盡在百度攻略：

3、直到賽：貌似上一次檔可以提高22碼的速度，也就是在44、66、88、110、132。。。上檔是最合理也是最有效的

4、計時賽：這個只能自行發揮了

5、淘汰賽：和22人杯賽差不多道理但一上來就可以搶內道，因為一共就8人。

真實賽車3無限金幣版相關問題

首次進入游戲要額外下數據

直連穩定性不太行(畢竟是少部分地區發行的國際服游戲)，具體會碰到幾個情況如下↓

情況1：進度條卡在0

情況2：提示錯誤(描述跟原因有時候會不符)情況3：啟動畫面右下角無限菊花大概這些。

上面這些情況，可以開加速器，然后再進游戲即可。幾乎所有主流加速器都支持真實賽車3(RR3)，選自己用著舒服的即可

畢竟賽車類游戲，即使RR3更偏真實操控，但核心還是拼的熟練度，養成的再好手殘也不行(桑心……不過真實，痛并快樂著)，

所以攻略類內容主要是看身邊大佬的炫技，試著學習學習，其他的就沒有過多依賴攻略的了。

RR3雖然有很多輔助功能，但如果想真實體驗RR3挑戰一把，還是輔助全關來的爽快，畢竟全開輔助就感覺失去了RR3的靈活。

(當然，具體如何還看個人喜好，怎么玩都行嘛，游戲除了肝爽，重要的還有娛樂部分，不用太糾結)。

真實賽車3無限金幣版游戲攻略

一、不能通過漂移過彎，這游戲漂移的話輪胎直抱死的。速度暴減，比減速入彎要慢很多，所以嘗試漂移過彎的朋友不要再試了，專心研究過彎的技巧吧。以下會講解。

二、車手輔助功能

1、完全新手或者只是偶爾玩一玩，無所謂比賽輸贏的話，有一定幾率贏得比賽。建議全開輔助，但無法完成成就中的任務。

2、如果想贏得大部分比賽又不想過高難度的話，剎車輔助調到低位即可，基本上都可以拿冠軍，但無法完成成就中的任務。(IA模式下有效)

3、在TSM模式下，好友成績高或對游戲有些追求的，建議你全關輔助，完全控制。下圖中的調節下通過比賽達到目標可以獲得成就中的“新手上路、新手起飛、新手崛起、真正賽車、純粹主義、藝術大師”的任務。

三、一場比賽的成敗重要因素除了車的性能外，賽道的走線也是很重要的，同級別的車中走線走得好的話低配或原裝車可以超過高配車。

1、走線好壞取決于你過彎的流暢度，過彎講究外-內-外，所謂的外內外，指的是車子通過彎道的路線，從接近彎道到進入彎道再到出彎的所走的那條線。

2、內內內確實是最短的線，但實際上賽車通過彎道最先考慮的是"能最快通過彎道的線"，至于是不是最短的線倒并非絕對因素，賽車首重是時間，而不是距離。數學上內內內是最短沒錯，但在實際上，行走內內內的路線會使得賽車進出灣的速度落差極大，為了要在這么小的回轉半徑通過彎道，車速勢必要降很多，對于出彎的加速極為不利，反而外內外雖非最短路線，但它卻能提供賽車以比較高的速度過彎，兩者相較之下，反而是外內外以比較短的時間通過彎道，而"時間"正是決定比賽勝負的因素。

3、以過彎而言，賽車追求的不只是最快速的通過彎道，還有最快的出彎速度，倘若只是比別人更快進彎，但出彎若是慢慢來還是會被對手趕過去，反之若有比對手更快的出彎速度，那即使是跟在對手后方，出彎后仍然可以超越他。因此還有一種重視出彎速度的外外內取線。

4、藍線就是外外內。宏觀來看它仍屬于外內外的取線。出彎的速度決定于賽車過了臨界點后一直到彎道出口的加速路程長短，誰過了臨界點后能越早加速就擁有越好的出彎速度，從圖上可以看出外外內因為走線不對稱，臨界點提前了，使得它擁有比較長的出彎加速路程，所以有更高的出彎速度，相當有利于在出彎后超越別人。F1場上偶而會見到，在前后兩車都擁有差不多的技巧與性能時，后車只能跟著前車進出彎道卻苦無機會超越。即使后車性能較強，也會因為外內外的路線被前車占住，在同一條線上若是貿然加速會有追撞前車的危險，在這種狀況下后車可能會棄外內外而改采外外內，寄望能以本身性能的優勢搭配外外內的線，以更快的出彎速度來超越前車。

整體而言，在進攻彎道這部份，套用流行語，外內外還是王道!但這規則并非一成不變，實際在多車競技時，狀況會變得相當復雜，對前要攻擊，對后要防御，懂得靈活運用，外外內就有機會突破外內外的防御，甚至在某些特殊狀況下，內內內反而是最有利的路線也說不定。沒有一定的規則，只要擅用技巧，即使是車子性能略遜于人，但還是有機會扳倒強勁的對手。